El 18 de enero, el Consejo de Estado de China publicó el decimocuarto plan quinquenal para mejorar su sistema de transporte. El documento establece formas de construir y fortalecer carreteras, vías férreas, puertos y vías fluviales, así como la tecnología y el capital humano involucrado en la industria del transporte. Después de que termine la pandemia de COVID-19, los cuellos de botella de la cadena de suministro se aliviarán a medida que la nueva infraestructura aborde las limitaciones previas a la pandemia.
La infraestructura de transporte de China ha sido un foco importante a lo largo del proceso de desarrollo. Actualmente, China tiene ocho vías férreas verticales (norte-sur) y ocho horizontales (este-oeste) de alta velocidad y ha eliminado los cuellos de botella en las vías férreas regulares. Se han modernizado los puertos y se han realizado mejoras en las redes fluviales de los ríos interiores. Se han construido carreteras y puentes que conectan ciudades de todo el país.
China ha tenido problemas con algunos problemas de logística, incluido el mal estado de los almacenes y el equipo de transporte, la congestión del tráfico urbano y la escasez de talento en el sector de la logística. El plan aborda estos temas, promoviendo el desarrollo de instalaciones inteligentes de almacenamiento y distribución, mejorando la estandarización de los equipos, enfocándose en reducir la congestión de las autopistas urbanas y nacionales, y dedicando una sección completa al fortalecimiento del talento y la innovación. El plan también mejorará la infraestructura de los ferrocarriles suburbanos, el transporte de carga multimodal y los servicios de transporte especializado. La nación tiene como objetivo ir más allá mediante el desarrollo de tecnología de transporte inteligente y también transporte con bajas emisiones de carbono.
El 14º plan quinquenal de transporte complementará los aumentos en la urbanización y la demanda de los consumidores, además de los movimientos de oferta de factores. El gobierno ha elevado el objetivo de aumentar la demanda interna durante casi una década, a medida que China asciende en la escala de desarrollo. Además, los clientes solicitan cada vez más productos en línea, lo que aumenta la necesidad de servicios de transporte urgente y especializado. A medida que crece la demanda, la infraestructura de transporte existente debe tener una mayor capacidad. Como resultado, habrá un enfoque en mejorar los puentes terrestres internos y externos, incluidos aquellos con conectividad entre Beijing-Shanghai, Shanghai-Kunming, Guangzhou-Kunming, Beijing-Hong Kong-Macao, Heihe-Hong Kong-Macao, Ejin- Guangzhou, Qingdao-Lhasa y Xiamen-Kashgar. Esto garantizará que la demanda se satisfaga no solo en las principales áreas urbanas, sino también en las provincias más dispersas y del interior.
El plan también se enfoca en mejorar las funciones logísticas de las industrias manufactureras clave, ampliando el soporte de transporte para una fabricación inteligente y flexible. Esto está en línea con el objetivo de China de estimular la innovación e implementar nuevas tecnologías en toda la economía. Ha habido mucho énfasis no solo en el desarrollo de nuevas tecnologías para nuevas industrias, sino también en la infusión de nuevas tecnologías en las industrias existentes, como la fabricación y ahora la logística. El objetivo general es reducir los costos logísticos y aumentar la eficiencia. Los costos deben reducirse asegurando mecanismos de ajuste más flexibles para los precios del flete ferroviario, reduciendo los cargos portuarios y disminuyendo los impuestos y tarifas de logística.
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También hay un enfoque en mejorar la logística internacional, incluida la cooperación con los países de la ASEAN y la Ruta Marítima de la Seda, con un llamado especial para aumentar la conectividad de la información logística. Este aspecto del plan de desarrollo del transporte encaja con el diseño de la iniciativa Belt and Road, que busca construir infraestructura en varios continentes.
Los esfuerzos continuos de China para desarrollar su infraestructura de transporte y su sector de logística hacen que sea aún más difícil para las multinacionales que están considerando un cambio de producción a otras naciones asiáticas debido al conflicto geopolítico para salir de China. Las empresas han descubierto que Vietnam e Indonesia se encuentran en una grave desventaja en términos de desarrollo de infraestructura. A medida que China fortalece su capacidad para atender el transporte multimodal y especializado, su infraestructura de transporte está aumentando a niveles de clase mundial.
A pesar de la extensa infraestructura de transporte de China, la nación se ha enfrentado a graves cuellos de botella en la cadena de suministro durante el COVID-19 debido a su política de tolerancia cero al COVID. Surgieron cuellos de botella debido a los cierres de producción y transporte, seguidos de un aumento en la demanda cuando la pandemia disminuyó en gravedad en China y otras naciones. Algunos de los cuellos de botella se han resuelto mediante un mayor uso de la tecnología, en particular los drones autónomos, que se utilizaron para transportar mercancías y pasajeros hacia y desde las áreas de cuarentena. La pandemia también cambió los modos de transporte preferidos de público a privado hasta cierto punto, impulsando un mayor uso de vehículos motorizados y bicicletas.
El transporte posterior a la pandemia se ajustará a la normalidad, ya que la oferta y la demanda en este sector se calibrarán a niveles previos a la pandemia o superiores. La infraestructura de China seguirá siendo un punto de venta para las multinacionales que producen y hacen negocios en el extranjero.