El plan de Indonesia de trasladar su capital de Yakarta a una ubicación remota en la isla de Borneo infligirá un nuevo revés en un proyecto ferroviario de alta velocidad respaldado por el gobierno chino que ya ha experimentado repetidos retrasos.
Según el director de Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), el consorcio de empresas estatales chinas e indonesias que coordina el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung, podrían pasar 40 años antes de que la línea ferroviaria comience a generar ganancias. , alrededor del doble de la estimación actual.
La línea ferroviaria de 142 kilómetros conectará Yakarta con la ciudad de Bandung en Java Occidental, lo que aliviará en gran medida la congestión a lo largo de uno de los corredores de viaje más transitados en la densamente poblada Java. Pero el anuncio oficial del presidente Joko Jokowi Widodo de que trasladará la capital a una ciudad especialmente construida llamada Nusantara (archipiélago en javanés) en Kalimantan Oriental en 2024, otro intento de aliviar la congestión mundial de Java, ha debilitado el caso comercial para la alta Enlace ferroviario de alta velocidad.
Según el Jakarta Post, Dwiyana Slamet Riyadi, director presidente de KCIC, dijo en una audiencia parlamentaria el lunes que la demanda proyectada para el ferrocarril, según una revisión reciente de terceros, se había reducido a solo 31,215 viajes de pasajeros por día, solo más de la mitad de los 61,157 estimados en un estudio de factibilidad de 2017.
En cuanto al valor de la inversión, la cantidad de pasajeros y los precios de los boletos, es muy difícil seguir el estudio de factibilidad anterior en el que la suposición de un retorno de la inversión ocurrirá dentro de 20 años, dijo Riyadi, y señaló que el tiempo necesario para alcanzar el punto de equilibrio Ahora se proyectó que el punto para el proyecto tomaría alrededor del doble de tiempo.
¿Disfrutas de este artículo? Haga clic aquí para suscribirse y obtener acceso completo. Solo $5 al mes.
Riyadi también confirmó informes anteriores del operador ferroviario estatal Kereta Api Indonesia (KAI), que forma parte del consorcio KCIC, de que el proyecto se enfrenta a un grave sobrecosto, con un precio total que probablemente alcance los 7.900 millones de dólares, más de $ 2 mil millones más que los $ 5.5 mil millones esperados cuando se acordó el proyecto por primera vez en 2015.
Los retrasos y los sobrecostos han plagado el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung desde que Jokowi adjudicó el contrato a un consorcio de empresas estatales chinas en 2015, por encima de una oferta japonesa competidora. En octubre, el gobierno de Indonesia anunció que usaría el presupuesto estatal para cubrir los crecientes costos del proyecto, lo que provocó llamados para que el gobierno renegociara el proyecto con el líder chino Xi Jinping. La mayoría de los cambios de precios se deben al aumento de los precios de los materiales y la maquinaria, la escasez de mano de obra provocada por el COVID-19 y los retrasos causados por el complejo proceso de adquisición de terrenos a lo largo de la vía férrea.
Según KCIC, cuyo control se divide 60-40 entre empresas estatales indonesias y chinas, el proyecto estaba casi completado en un 80 por ciento a principios de este año. Reuters informa que KCIC planea comenzar una prueba en parte de la línea para fines de este año y completar el proyecto para junio de 2023, justo a tiempo para el décimo aniversario del BRI.